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刚刚，威马汽车，回应了“一切”。
做课代表总结，大概就是：
1、威马汽车还没破产，并且还没申请破产，只是预重整；
2、核心岗位还在正常运营，小bug已经修复；
3、各项大家关心的业务，已经有进展了，还没公布；
4、沈晖也没跑路，只是人在海外，工作重心也在海外；
5、网传的各种数据不对，真实数据在招股书里面。
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回应一切，差不多也是否认一切，总之，即便是半死不活，威马汽车也还活着。
至于沈晖的行踪，除了他自己官宣的慕尼黑转纽约行程外，声明中的“海外事项为主”，也在暗示沈晖已经不在国内。
要知那道，沈晖在创建威马汽车的时候，大家还是对他寄予厚望的，毕竟他曾经的履历还是比较风光的，曾在吉利工作，操盘过吉利收购沃尔沃，而他的海外经历，也曾被称为“最牛海归”。
咱也不知道“海外事项”是啥，只是，海归最终还是归海了。
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对于员工来讲，他们并不在乎沈晖在哪儿，是慕尼黑还是纽约，都不重要，能拿回钱才是最重要的。
威马虽然还活着，但是却没能好好活着，员工还在上班，以前小4000人的团队，如今已经仅剩下800多人，而这800多人，已经4个月没发工资了，而前五个月的工资，也仅够“低保”。
没办法，不少员工只好离职然后仲裁，但是因为资金链已经断了，仲裁也不一定能拿回工资。
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而除了员工外，受影响最大的就是威马的车主了。
数据显示，威马汽车在销售的高峰期2019年到2022年三年的时间里面，售出了大约11万辆车，虽然威马当初的策略是走团购路线，但是在风光的时候，也吸引了不少个人车主。
对于车主而言，威马汽车的死活，尤为重要：
1、在当初的购车承诺里面，“终身质保”还是非常有诱惑力的，但是，现在不少线下的维修点，已经开始缺件，而且车机系统，频繁出Bug，即便修复了，闹心是真的。
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如果威马正式破产，那么“终身”，就只能跟威马的寿命画等号了。
2、不少车主已经开始想卖车了，亏本也卖，而接盘侠冒着风险，就只好压价。
3、造车新势力们的车，普遍都不便宜，威马汽车也在20万+的价格，不少车主选择按揭购车，而且，2022年底，威马还官宣了合作银行，进行购车分期。
如果车价贬值过快，会出现车主断贷弃车的可能。
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而最重要的是，威马也为国产新能源们提了个醒。
市场大逃杀，威马算是早草莽中挺过来的一批，虽然威马融资融了不少，钱也没少花，董子健、钟楚曦、萧敬腾，代言人流水地换，而张柏芝、汪涵、撒贝宁、李思思，也都为威马汽车站过台。
但是，影响力仍然不及“蔚小理”。
至于上市，威马的路也是比较坎坷，最终，IPO和借壳都失利，威马最终与资本市场失之交臂，然后爆了雷。
投资人的钱，打没打水漂，还要看预重整的结果，但是想要靠资本市场圈钱的梦，确实是碎了，这何尝不是股民之幸。
国产新能源汽车也因此蒙尘。
威马暴雷后，不少车主们就思考一个问题，卖车的时候给出了那么多承诺，而到了财务报表上，卖一辆车亏XX万。
威马汽车3年营收91.75亿，而3年的亏损达到136亿，而单台车的毛利率-5.1%。
亏本卖车，到底能不能持续？
大家心里其实是有数的，但是如果市场都这么玩，就算有数，还是会参与其中，因为别无选择。
这个结果就是，消费者一不小心，就能踩雷。
始作俑者，可能早就抽身了。
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