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超越日本，跃居第一

整体来看，中国汽车出口正处于快车道上。

据中国汽车工业协会统计，2023年一季度我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%。而日本汽车工业协会发布的数据显示，日本同期汽车出口量为95万辆，两者相差12万辆。这是中国首次超越日本，成为全球汽车出口量最大的国家。

汽车出口量超越日本并非偶然。在今年二季度，中国汽车出口量的领先优势愈发明显。数据显示，今年二季度我国汽车出口量达到127万辆，同期日本汽车出口量为107万辆，两者差距进一步拉大至20万辆。

得益于此，上半年我国汽车整车出口累计达到234万辆，同比增长76.9%。这一数字也达到了去年全年我国汽车出口量的75%。在去年，我国汽车出口量达311.1万辆，同比增长54.4%。

从出口结构来看，尽管目前我国出口车型仍以燃油车为主，但新能源汽车出口增势更为突出。中国汽车工业协会数据显示，上半年我国新能源汽车出口量超过50万辆，同比增长1.6倍，超过整体出口量增速。

不仅如此，据头豹研究院测算，预计2023-2027年中国新能源汽车出口市场规模CAGR（复合年均增长率）为23.2%，平均每年将实现两位数增长，到2027年新能源汽车出海市场规模达到432亿美元。

汽车出口量快速增长的同时，汽车出口商品价值规模也在扩大。海关总署数据显示，今年上半年我国汽车出口价值达3207.6亿元，同比增长123.5%。以此价格计算，上半年我国出口汽车均价为13.7万元（约合1.9万美元）/辆，较去年同期10.9万元（约合1.5万美元）/辆的均值增长26%。

乘联会秘书长崔东树分析称：“新能源汽车出口量激增是我国上半年汽车出口量增长的重要原因。不仅如此，当下我国汽车出口呈现出量价齐升的态势，正常情况下全年出口量有望突破500万辆。”

我国汽车出口量大幅增长的同时，汽车进口规模正在加速收缩。数据显示，上半年我国汽车进口35万辆，同比减少22.4%，汽车进口金额1501亿元，同比减少17.5%。与此同时，上半年我国进口汽车累计销售36.46万辆，同比下跌0.8%。

对此，乘联会表示，汽车进口量历经三年的下滑后，2023年正加速下滑，进入“去库存”期。

奇瑞、比亚迪海外大卖

对于具体品牌而言，今年上半年多家自主品牌汽车出口量均实现大幅增长。

数据显示，今年上半年出口汽车最多的10家车企中，有9家是自主品牌，上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车跻身汽车出口量前五名。

来源：中国汽车工业协会，数据与厂商公布数据可能存在差异，原因包括但不限于厂商海外工厂销量、商用车销量等

其中，上汽集团仍延续其国内汽车出口量第一的态势，在上半年出口48.3万辆汽车。而据上汽集团产销公告，若将上汽集团海外基地所产汽车纳入统计范围，其上半年累计海外销量已超过53万辆，同比大增40%。

除了长期位居汽车出口榜单首位的上汽集团，今年上半年奇瑞汽车、长城汽车、比亚迪出口量增幅也十分可观。

中国汽车工业协会统计的数据显示，奇瑞今年上半年累计出口汽车39.4万辆，同比增超100%。这一数字也逼近了奇瑞去年全年出口量数据。据奇瑞方面数据，2022年奇瑞汽车销量为123万辆，其中出口为45万辆。

值得一提的是，出口业务在奇瑞汽车整体业务中的比重正加速提升。今年上半年，奇瑞汽车累计销量为74万辆汽车。这意味着同期奇瑞汽车出口量已达到整体汽车销量的一半以上。

此外，长城汽车上半年海外销量也接近翻番。长城汽车产销数据显示，今年1-6月其海外累计销量为12.4万辆，同比增长97%。同时，长城汽车海外销量占总销量的比重也由2022年的16.2%提升至23.9%。

华福证券研报指出，2023年上半年国内整车价格严重内卷，海外市场则基本不受太大影响，预计今年海外市场将贡献可观盈利，成为长城汽车重要的业绩支撑点。

长安、吉利、东风等车企上半年汽车出口量也均超过10万辆。不过相较于去年同期，东风汽车出口量有所下降，为10.3万辆。

行驶在泰国普吉街头的比亚迪ATTO。时代财经摄。

在汽车出口规模日益扩大的同时，比亚迪成为了上半年的最大黑马：比亚迪产销数据显示，今年1-6月其在海外共销售7.4万辆新能源乘用车，超过去年全年海外销量，这使得比亚迪成为今年上半年出口增速最高的车企。在2022年，比亚迪海外累计销售5.6万辆汽车。

不仅如此，比亚迪还在加快出海步伐。比亚迪方面提供的资料显示，自去年至今，其出口业务已扩张到欧洲、东南亚、澳新、南美等地，并成为泰国等部分地区上半年的电动车销冠。

值得一提的是，特斯拉的汽车产品在海外颇具竞争力。今年上半年，特斯拉中国凭借18.2万辆的出口量跻身榜单前三位，并且贡献了近三分之一的新能源汽车出口量。

出海仍有拦路虎

中国汽车出口正迎来难得机遇。在此背景下，国内众多车企正加速推动海外市场布局。

就在6月底，比亚迪海豚登陆巴西市场。这是继比亚迪汉EV、唐EV等多款热销车型之后，又一款登陆巴西市场的产品。随着巴西市场的覆盖，比亚迪的乘用车在过去短短的一年时间里已登陆欧洲、亚洲、大洋洲以及南美洲的数十个国家和地区。

与此同时，长安汽车日前在接受投资者调研时也表示， “长安将加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2024年之前，公司将完成东南亚和欧洲两大重点区域市场的进入；未来将进入全球90%以上的市场。”

除了传统自主品牌，造车新势力也不甘落后，纷纷加入出海大军。

据国际在线近日报道，哪吒汽车将于8月10日参加印度尼西亚最大的汽车盛会——2023年GAIKINDO印度尼西亚国际车展（GIIAS）。这是哪吒汽车继登陆泰国、马来西亚、缅甸、文莱等东盟国家之后，首次在印尼亮相。

而在此前，蔚来、小鹏汽车、岚图等多家新势力品牌已先后登陆挪威、瑞典、德国等海外市场。

不过，机遇与挑战总是相伴而生。崔东树指出，今年中国汽车出口激增的主要动力，仍是中国产品竞争力提升和在欧美市场的突破等。但随着海外品牌电动化车型竞争力的提升，中国汽车出口将面临更大压力。

“我们还是小学生，需要学习和追赶。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在去年宣布进入德国市场时表示：“欧洲汽车市场竞争激烈。与‘BBA’相比，蔚来对欧洲市场的理解和积累相比还有差距。”

比亚迪方面也向时代财经表示：“比亚迪需要在泰国本土招募和培养相关领域的人才，将面对跨文化协作和管理的挑战。目前，全球多家汽车品牌逐鹿泰国，抢占电动汽车市场，甚至在泰建厂，市场竞争不可谓不激烈。”

不仅如此，中国汽车工业协会副总工程师许海东也曾表示：目前中国汽车的出口还是一种贸易形式的出口，未来主要的发展方向还是要到目的国去进行直接投资，整个供应链体系可能也需要本地化。

车企也意识到了这一点，开始在海外销售产品的同时，进行以建厂为主的本土化尝试。公开资料显示，截至目前，上汽、比亚迪、长安汽车已纷纷宣布在泰国建设整车生产工厂；奇瑞、长城、比亚迪则先后在巴西打造工厂等；此外，长城汽车还有位于俄罗斯的工厂……

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对时代财经表示，相对于直接出口到当地，在海外建厂可以有效降低物流及关税成本、并获得更为宽松的经营环境，有利于扩大当地市场规模。同时，海外建厂也有利于提高自主品牌海外竞争力。

除了产品竞争力和市场因素，不少业内人士还表示，海运运力不足也对我国汽车出口造成压力。

根据华经产业研究院数据，截至2022年底，在全球从事海运的700多艘专业汽车船（又称“滚装船”）中，日本、挪威和韩国等三国累计占有近70%的市场份额，而我国占比不足3%。

快速增长的汽车出口量与有限的运力形成了鲜明的对比。在此背景下，不少车企开始在滚装船方面寻求突破。

如今年1月，有媒体报道称奇瑞汽车向芜湖造船厂预定3艘7000车位LNG双燃料动力汽车运输船，以满足中国-南美、中国-欧洲往返航次的需求。这一消息也得到了芜湖造船厂的证实。

不过，短期内海运运力不足仍将对我国汽车出口形成压力。据财联社援引中信证券研报，预计2023年，全球汽车海运周转量增速仍将高于运力增速，因此汽车海运供需紧张关系将无法得到有效缓解，运价有望维持高位。

在可见的未来，我国汽车出口仍将加速，但前方仍有拦路虎。